進化したさくら那須モータースクール

○五年暮れには、中国東北部の長春市にある第一汽車集団（一汽）でハイブリッド車「プリウス」の合弁生産を始めた。
「最新技術の流出につながる」と生産部門が反対したにもかかわらずだ。 日中関係に険悪なムードが高まった○五年九月末、日本経団連会長を務めるトヨタ会長のO碩が中国を極秘に訪問、国家主席の胡錦涛らと会談した。
その約二週間後、小泉は公言通り参拝したが、過去四回とは異なり、一般参拝と同じように拝殿前で済ませた。 関係修復の密使役を果たしたとの観測に、Oは「（主席とは）プライベートな付き合い」とかわした。
全世界で約二十六万人の従業員を抱え、連結決算で年間一兆円以上の純利益を稼ぐトョ東海日中貿易センター創立50周年記念祝賀会で乾杯するT・Sトヨタ自動車名誉会長と中国の呉儀副首相＝2005年５月、名古屋市西区のホテルで中国の自動車市場は○六年、六百四十万台近くに達する見込み。 推定五百九十三万台の日本を抜き、米国に次ぐ世界第ニ位に浮上する。
トヨタは、欧米での事業を優先し、中国では出遅れたとされる。 「中国での成否が、世界の自動車業界の勢力図を塗り替える」と語るのはトヨタ幹部だけではない。
巻き返しが世界一への戦略に不可欠となる。 「ウォートンセッション」と呼ばれる研修には、毎回約四十人が選抜される。
すべて働き盛りの部次長クラスで、四十歳代前半。 日本人は半数で、残りを海外法人から呼び込む。
約一週間、学内に缶詰め状態で、一流の教授陣から講義を受ける。 「グローバルな人材を育てる」ため○二年一月に設立した、リーダー養成プログラムの一つだ。
目玉となる討議のテーマは、会社が厳選して用意する。 ハイブリッド車「プリウス」の開発過程や、高級車ブランド「レクサス」をどう日本へする。

「独立宣言」起草の地、米国の古都フィラデルフィア。 キャンパスの紅葉が深まった二○○五年秋、名門のペンシルベニア大学・ウォートン校に、トヨタ自動車の次の時代を担う幹部候補生が世界中から集まった。
「カイゼン（改善）」「ヨコテン（他部門への応用）。 」英語で交わすグループ討議で、米国や欧州からの参加者は、トヨタが社内で使うカタカナ言葉を流ちょうに操り、自説を展開投入するトヨタが過去に下した重大な経営判断を材料に「私ならこうする」と、自由に意見を戦わせる。
こうした企業内大学は、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）やソニーなども、市場を世界に広く求める過程でつくっている。 トヨタが他と違うのは、世界で現場を引っ張るリーダーを引き合わせ、海を越えての人脈づくりや、連帯意識を持たせることに真の狙いを置いている点だ。
企業内大学の事務長を務めるK・Tは、ウォートン研修を「チームプレーを目指す」と力説する。 個人の所属部門や、言葉、習慣の壁をとっぱらう組織の「カイゼン」ともみえる試み。
小西は「役員登用を保証するエリート養成ではない。 スターはいらない」と言い切る。
一九九○年代、破格の成功報酬と強いリーダーシップによる米国流のトップダウン経営が世界を席巻。 年功序列や終身雇用など日本型経営を残すトヨタは「時代遅れ」と冷笑された。
しかし「エンロン」や「ワールドコム」など、急成長の米大手企業が相次いで経営破たん。 日本でも○六年、ライブドア事件が発覚し、一握りのスタープレーヤーに経営を託す手法にほころびが見え始め、集団としての強さを発揮するトヨタに再び注目が集まってい「一人一人が持つ知恵と情熱をトヨタというチームに結集を」。
○六年四月三日、愛知県豊田市で開かれた入社式。 社長のW・Yは約千九百人の新社員たちにこう呼びかけた。

国内で年間五千台しか売れない車が、トヨタ自動車の屋台骨を支えている。 日本語の「冠」に由来する「カムリ」。
一九八○年に誕生し、中型セダンとして一世を風廃した車だ。 日本では目に留まらぬ車も、二○○五年は米国を中心に六十万台近くを世界で売り上げ、乗用車では「カローラ」に次ぐ。
○六年一月末、八代目のカムリが産声を上げた。 支えてきた。
○五年度の一年間で、トヨタ六万七千人の社員が提案した「カイゼン」策は六十万件。 一人当たり平均で九件近くになる。
部品の置き場を移動するなどちょっとした工夫が多い。 だが現場から積み上げる提案は、年間数億円規模のコスト削減につながり、企業の成長をしかし、世界に向けトヨタの顔となったカムリ。
ホンダなどが主力車種で世界同時の立ち上げを進める中、トヨタだけが旧態依然とした手法は採れない。 「ともかく図面の完成度を上げようと必死。
ものすごいプレッシャーだった」と振り返るのは、チーフエンジニアのF・K。 図面がしっかりしていれば、わずかなミスが「ドミノ倒し」のようにあっという問に世界へ広がる危険性を減らせる。
設計から生産、商品企画、品質など各部門の担当者が、連日夜を徹して議論し、図面をからだ。 カムリは○六年、世界戦略を占う一大プロジェクトの主役となる。

新型車をほぼ同じ時期に世界中で造り、顧客に届ける。 トヨタにとり、初めての経験だ。
新型車の生産は、既に一月に堤工場（愛知県豊田市）、二月には米国のケンタッキーエ場で始まった。 次は五月に中国、そしてタイやオーストラリアなど計九カ国の工場で年内に造り始める。
少し遅れ、○七年末にはロシアの新工場でも造る。 日本でまず生産し、一年ほどたってから他の国へ移行するのが常道。
国内の消費者は、いつも新型車をいち早く手にできる。 だが、海外は「お下がり」を与えられる感覚を持つ。
生産現場では、一年遅れに訳があった。 新型車の生産は、製造工程手直しの積み重ね。
「カイゼン（改善）」に手慣れた日本で生産手法を確立すれば、海外工場の負担を軽くできるつくり上げた。 米国や中国など、生産を担当する海外工場からも現場リーダーが続々と集結。
短期間で量産に持っていけるよう、生産手順の確認を繰り返した。 布施は開発を任された四年ほど前、訪米した。

米国では「カムリ」が年間四十万台近く売れる。 ○五年まで四年連続で「ベストセラーカー（最も売れる車この称号も得た。
世界最大のお得意様で顧客の声を直接聞き、車造りに生かすためだった。 「使っている人の生活が見たい」と家まで上がり込んだ。
ガレージの有無からリビングの広さまで、調査した顧客はロサンゼルスなど全米六都市で三十ニ家族。 顧客の平均年齢は五十五歳だった。
ある中年女性は「つまらない」と正直に打ち明けた。 燃費性能の良さや品質の高さに定評はあったが、機能性だけでは満足していない、六年一月、デトロイトで開催された北米国際自動車ショー。
世界で初めて公開された「カムリ」は丸みを帯びたスタイリッシュな外観に生まれ変わった。 布施は「若返りと元気をテーマにした」と話す。
一方、世界で長く看板役を務めたカローラは、年間百十五万台を売る。 六六年に生まれ、世界で最も多く売れる車種だ。
国内でも十五万台を販売し、国内でトップの座を確たるものにしている。 そのカローラも○六年秋、十代目に生まれ変わる。
カムリの後を追い、世界十六カ国での同時生産に踏み込む。 「カムリ」（Camry）と「カローラ」（Corolla）。
日本のモータリゼーションを主導し、低燃費車の先駆けとなったニつの「Ｃ」は、挑戦を続ける。 「ドイツ語が話せる技術者をよこしてくれ」。

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